일본 항공기 충돌 사고: 폭발을 막은 비밀

뉴질랜드구글 Top 10 트렌드, 01/03/2024

 

2024년 1월 일본 항공기 충돌 사고에 대한 심층 분석: 탄소 섬유 복합재의 역할, 항공기 내부의 화재 방지 설계, 연료 운반 정책의 중요성 및 항공 안전 규정에 대한 잠재적 영향을 탐구합니다.

기사의 종합적 이야기 

일본 항공(Japan Airlines) 소속의 항공기가 도쿄 공항에서 다른 비행기와 충돌한 후, 모든 379명의 승객과 승무원이 화염에 휩싸인 항공기에서 대부분 무사히 탈출한 사건에 대해 전문가들이 조사를 진행했습니다. 이 사건에서 항공기가 충돌 후 폭발하지 않은 것은 연료 수준이 낮았기 때문으로 추정됩니다.

 

화요일 오후 5시 45분경, 삿포로 북부 도시에서 출발한 JAL 516편 에어버스 A350-900이 하네다 공항에 착륙하던 중 연안 경비대 비행기와 충돌했습니다. 이 사고로 작은 Dash 8 항공기에 탑승한 6명 중 5명이 사망했습니다. 항공기는 불에 휩싸였지만, 중요하게도 충돌 시 폭발하지 않았습니다. 그러나 불은 빠르게 항공기 전체로 퍼졌고, 당국은 초기 충돌 후 거의 3시간이 지난 오후 8시 30분까지 항공기의 화재를 진압하는 데 시간이 걸렸습니다.

 

이 항공기는 탄소 섬유 복합재를 사용하여 더 쉽게 불에 탈 수 있었지만, 전문가들은 그 재료가 불의 역할을 크게 하지 않았다고 평가했습니다. 뉴사우스웨일스 대학교의 항공우주 설계 선임 강사인 소냐 브라운 박사는 20세기 초의 첫 세대 여객기가 주로 금속으로 만들어졌지만, 항공 엔지니어들은 무게를 줄이고 효율성을 높이기 위해 시간이 지남에 따라 탄소 섬유 복합 재료의 비율을 점차 늘려왔다고 말했습니다.

 

A350의 약 50%는 탄소 섬유 강화 폴리머로 만들어져 있으며, 이는 지금까지 생산된 비행기 중 가장 높은 비율 중 하나입니다. 날개와 기체 등 비행기의 가장 큰 구조물 중 일부는 이 복합 재료로 만들어졌습니다. 알루미늄, 강철, 티타늄도 여전히 사용되지만, 그 비율은 적습니다.

 

 

브라운 박사는 이번 사고에서 사용된 비행기의 수지가 알루미늄보다 낮은 온도에서 구조적 능력과 두께감을 잃을 것이라고 말했습니다. 일본 항공은 2021년 11월에 A350을 인도받았으며, 에어버스는 사고 조사를 돕기 위해 전문가 팀을 일본으로 보내겠다고 발표했습니다.

 

브라운 박사는 초기 화염이 항공기의 왼쪽 날개에서 시작된 것으로 보이며, 금속 몸체의 비행기도 불에 탈 정도로 상당했다고 말했습니다. 탄소 섬유 복합재는 약 200도에서 강성을 잃기 시작할 수 있지만, 알루미늄은 약 700도에서 녹고, 이번 사고의 화재 온도는 1000도 이상이었을 것이라고 추정했습니다.

 

브라운 박사는 화재가 엔진과 연료 탱크와 같은 영역으로 확산되는 것을 막기 위해 훨씬 더 높은 온도에서 연소되는 재료로 만든 방화벽 덕분에 왼쪽 날개에 화재가 제한되었다고 지적했습니다. 승무원은 모든 승객을 90초 이내에 대피시키도록 훈련되어 있지만, 날개 위의 문을 사용할 수 없었기 때문에 이번에는 더 오래 걸렸을 것입니다.

 

일단 탑승객이 탈출하고 나면, 불길의 강도는 주로 항공기가 운반하고 있던 것과 운반하지 않았던 것에 의해 결정됩니다. 브라운 박사는 착륙 시 항공기가 운반하고 있었던 상대적으로 적은 양의 제트 연료가 화재의 강도를 줄이고 잠재적인 폭발을 방지했을 수 있다고 말했습니다.

 

항공 산업 컨설턴트인 닐 한스포드는 상업용 항공기가 연료 효율성을 극대화하기 위해 여행에 필요한 연료와 10%의 여유분만을 운반하는 경향이 있다고 말했습니다. 그는 항공기의 외부는 구성 재료에 관계없이 시간이 지나면 화재로 인해 소실될 것이라고 말했지만, 항공기 내부는 가능한 한 오랫동안 화염이 퍼지는 것을 방지하기 위해 설계되었다고 덧붙였습니다.

 

일본 하네다 공항 추락 후 비행기 잔해의 항공 이미지

기사의 5W1H 요약

• 누가(Who): 일본 항공(Japan Airlines) 소속 항공기와 승객, 승무원
• 언제(When): 2024년 1월 3일
• 어디서(Where): 도쿄, 하네다 공항
• 무엇을(What): 항공기 충돌 사고
• 어떻게(How): 에어버스 A350-900이 연안 경비대 비행기와 충돌
• 왜(Why): 낮은 연료 수준으로 인해 폭발하지 않음

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궁금한 점 및 인사이트

1. 탄소 섬유 복합재가 항공기의 화재에 어떤 영향을 미쳤는가?
2. 항공기 내부의 화재 방지 설계는 어떻게 이루어지는가?
3. 항공기의 연료 운반 정책이 사고 시 안전에 어떻게 기여하는가?
4. 이 사고가 항공 안전 규정에 어떤 변화를 가져올 수 있는가?

각각에 대한 해설

1. 탄소 섬유 복합재의 영향: 이번 사고에서 탄소 섬유 복합재는 불에 타기 쉬운 성질을 가지고 있었지만, 전문가들은 그 재료가 화재의 역할을 크게 하지 않았다고 평가했습니다. 탄소 섬유 복합재는 약 200도에서 강성을 잃기 시작하지만, 이번 화재의 온도는 1000도 이상이었을 것으로 추정됩니다.
2. 항공기 내부의 화재 방지 설계: 항공기 내부는 화염이 가능한 한 오랫동안 퍼지는 것을 방지하기 위해 설계되었습니다. 좌석은 화염 차단 재료로 만들어져 있으며, 항공기의 구조적 설계는 화재가 퍼지는 것을 최소화하기 위해 고려됩니다.
3. 항공기의 연료 운반 정책: 상업용 항공기는 연료 효율성을 극대화하기 위해 여행에 필요한 연료와 10%의 여유분만을 운반하는 경향이 있습니다. 이 정책은 사고 시 화재의 강도를 줄이고 폭발 위험을 감소시키는 데 기여합니다.
4. 항공 안전 규정의 변화: 이 사고는 항공 안전 규정에 변화를 가져올 수 있습니다. 특히, 항공기의 재료 선택, 연료 운반 정책, 그리고 비상 상황에서의 대피 절차 등에 대한 재검토가 이루어질 수 있습니다.

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기사 내용에서 주요하게 사용한 키워드들과 설명

• 일본 항공(Japan Airlines): 사고에 관련된 주요 항공사.
• 에어버스 A350-900: 사고 항공기 모델.
• 탄소 섬유 복합재: 항공기 제작에 사용된 주요 재료.
• 화재: 사고의 주요 결과 중 하나.
• 연료 수준: 사고 시 항공기의 연료 수준이 낮아 폭발을 방지한 주요 요인.
• 항공 안전: 사고를 통해 재검토될 수 있는 주요 주제.

참고 자료

자료 갯수: 1개 (The Guardian 기사)

자료 날짜 범위: 2024년 1월 3일

Source 정보:

제목: "Japan plane crash: why the jet didn’t explode on impact – explainer"

출처: The Guardian